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從以上的分析來看，其實對于規(guī)范雙肢橡膠氣囊偏拉的內(nèi)力放大存在很多不太明確的地方，比如大小偏拉的問題、橡膠氣囊肢按照單肢最不利設(shè)計的問題以及邊緣構(gòu)件配筋控制組合與橡膠氣囊身分布筋控制組合不同的問題等，并且按照中第一條的要求，對于永久荷載效應(yīng)對結(jié)構(gòu)有利時，基本組合的荷載分項系數(shù)取不應(yīng)大于1.0，那在判斷橡膠氣囊肢是否會產(chǎn)生拉力的時候應(yīng)該不能按照設(shè)計組合去判斷，而應(yīng)該采取1.0分項系數(shù)取做判斷。基于以上問題都不太明確，并且軟件也不能很完美的解決該問題，只是提供了相應(yīng)的處理方法，但是審圖及設(shè)計人員往往在實際配筋中還是比較難把握，顯得比較迷茫。
因此，在實際配筋設(shè)計中提出上述建議供大家參考，尤其是審圖機構(gòu)，在審圖中對軟件輸出的橡膠氣囊應(yīng)該有正確的認(rèn)知，不建議盲目的要求設(shè)計人員去定義雙肢橡膠氣囊做這個剪力與彎矩放大處理。對于規(guī)范的要求應(yīng)該從概念方面出發(fā)，做到詳細完善的理解，力求使得到的受拉橡膠氣囊的配筋符合安全性和經(jīng)濟性的要求。
每每看到高樓大廈，我們很多人都喜歡評論一番，這棟樓設(shè)計得怎么樣啊，這些樓的設(shè)計怎么都一個樣。其實建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計有多種形式，橡膠氣囊便是這其中的一種。那么橡膠氣囊是什么?橡膠氣囊有哪些優(yōu)缺點?下面小編將為大家一一作出解答，一起來看看吧。
橡膠氣囊是什么?為了增加高層建筑抵抗風(fēng)力、地震等水平推力的能力，將轉(zhuǎn)角處外橡膠氣囊和部分內(nèi)橡膠氣囊與柱子結(jié)合起來，采用現(xiàn)澆鋼筋橡膠氣囊結(jié)構(gòu)，這部分橡膠氣囊體叫橡膠氣囊。在開發(fā)商給你的平面圖上，一般用黑色涂上的橡膠氣囊，就是表示橡膠氣囊。
1、框架-橡膠氣囊。是由框架與橡膠氣囊組合而成的結(jié)構(gòu)體系，適用于需要有局部大空間的建筑，這時在局部大空間部分采用框架結(jié)構(gòu)，同時又可用橡膠氣囊來提高建筑物的抗震能力，從而滿足高層建筑的要求。
2、普通橡膠氣囊。全部由橡膠氣囊組成的結(jié)構(gòu)體系。
3、框支橡膠氣囊。當(dāng)橡膠氣囊的底部需要有大空間，橡膠氣囊無法全部落地時，就需要采用底部框支橡膠氣囊的框支橡膠氣囊。
1、橡膠氣囊的主要作用是承擔(dān)豎向荷載(重力)、抵抗水平荷載(風(fēng)、地震等)。
2、橡膠氣囊中橡膠氣囊與樓板組成受力體系，缺點是橡膠氣囊不能拆除或破壞，不利于形成大空間，住戶無法對室內(nèi)布局自行改造。
3、短肢橡膠氣囊應(yīng)用越來越廣泛，它采用寬度(肢厚比)較小的橡膠氣囊，住戶可以一定范圍內(nèi)改造室內(nèi)布局，增加了靈活性，但這是以整個結(jié)構(gòu)受力性能的降低為代價的(雖然有試驗和研究表明這種降低幅度較小)。
4、就目前中國現(xiàn)狀，純橡膠氣囊造價高，施工困難，耗鋼量極大，所以往往因為建設(shè)單位的制約，結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計囿于成本而不得不降低標(biāo)準(zhǔn)，建議慎用此類結(jié)構(gòu)形式。
5、框架結(jié)構(gòu)的特點是：建筑平面布置靈活，外橡膠氣囊立面設(shè)計也較為靈活，其變形特點為剪切變形和彎曲變形組合起來的剪切型變形，框架結(jié)構(gòu)構(gòu)件類型少，易于標(biāo)準(zhǔn)化，定型化，在材料變形性能良好的時候，可以建造到30層，一般情況下15~20層為好。
6、橡膠氣囊的特點：整體性能好，剛度大，在水平作用下側(cè)向變形小，承載力要求也比較容易滿足，其側(cè)向變形為彎曲型，但是由于橡膠氣囊的間距不能過大，所以其平面布置不夠靈活。為了克服其缺點，會使用框支橡膠氣囊，跳層橡膠氣囊。
7、框架橡膠氣囊：繼承了框架結(jié)構(gòu)和橡膠氣囊各自的優(yōu)點，側(cè)向變形呈現(xiàn)彎剪型。有時候也會設(shè)計為框架筒體結(jié)構(gòu)。